众所周知，10~15万级别的产品一直以来都是国内最主流的汽车消费价格区间，不论是燃油时代，还是如今的新能源时代。既然说到了购买新能源产品，续航达成能力一定是每位用户都在关注的核心产品信息，那么在10~15万的插电混动suv中，到底哪一个产品它的纯电续航里程会表现的更加优秀呢？
最近就有平台和媒体联合，在华南地区对蓝电E5 PLUS 165km先享版Ultra、银河星舰7 2025款120km探索+版、风云T9 2024款 120km舒适型三款车型进行了纯电续航达成能力测试。测试方式为，到场的媒体共分为四组，满电出发开展接力续航PK，强制纯电模式，三车同一段路，每台车开50km，保持路况一致，50km跑完即换车，保持路况一致，一直开到发动机介入为止，测算真实续航成绩，并计算续航达成率。
根据四组测试的最终结果，按各自车型中最优秀的一组成绩来看，风云T9 2024款 120km舒适型实际纯电行驶里程为141.8公里，表显的剩余里程为4公里，根据计算，其续航达成率为122%。这个成绩当然算得上，非常的优秀。但是银河星舰7 2025款120km探索+版在同样的标称120公里纯电续航里程的前提下，实际的行驶里程竟然达到了142.6公里，表现剩余里程为15公里，根据计算，其续航达成率达到了131%的优秀成绩。
但是更令人惊喜的是，蓝电E5 PLUS 165km先享版Ultra在官标165公里纯电续航的情况下，竟然实际行驶了242.1公里，保险剩余里程17公里，最终计算的续航达成率达到了惊人的157%。再加上其本身就比另外两者更长的官标续航里程，也就意味着在日常用车的时候，你的充电频率将会比另外两款车型少很多。而充电频率少的价值就在于，日常使用的时候没有纯电续航焦虑，充电循环次数的减少也会增加电池的使用寿命。
而且，如果我没记错的话，在蓝电自己所举办的黄金右脚挑战赛中，5小时巅峰赛有用户竟然跑出了314.5公里的极限纯电续航成绩。所以更大的电池更低的能耗，更少的充电次数带来的实际使用上的用车体验一定是要比短续航的产品更加优秀的。
当然蓝电E5 PLUS先享版并不仅仅是在10万的价格区间拥有纯电续航里程长以及能耗低续航更扎实的优点。蓝电E5 PLUS先享版不论是从产品定价上，还是从配置搭载上，都展现出了自己对于市场对于用户足够多的诚意。是这个级别中唯一搭载FSD悬架自适应调节系统的车型，比如全车座椅的通风加热功能以及方向盘加热配置的搭载，比如全系搭载博世智能驾驶辅助解决方案，而这些配置在同价位同级别的以上两款车型中都是不存在的。
蓝电E5 PLUS先享版的长宽高尺寸为4760*1865*1710mm，轴距达到了2785mm；而星舰7的轴距为2755mm；风云T9的轴距为2770mm。后排空间宽敞到可以翘二郎腿，全系还可选七座版本，第三排座椅的腿部空间高达785mm，这要比风云T9第三排空间要充裕一些，对多口之家非常友好。
不仅如此，由于采用了赛力斯的质量管理体系和赛力斯严选供应链，采用行业唯一ATE集成电路测试设备对入场前的零部件进行检测，而且实现了3C产品级精密检测，也是10万级唯一通过ICT思维实现整车自动化检测的车型，解决了电气化硬件品质、软件可靠性、软硬件适配无法可视化检测等问题，确保产品在性能和可靠性上的一致。并拥有诸如博世的制度、福耀的玻璃、联合电子的传感器等全球汽车供应链头部供应商。
也正是因为有这样的标准，所以在中国汽车质量网2025年第一季度新能源中型suv质量排行榜中，蓝电E5 就拿下了排行榜的第2名。不仅如此，他已经连续4次获得中国汽车质量网质量排行的第2名。品牌净推荐值（NPS）高达72.6%，远超行业平均水平的59.3%。
蓝电E5 PLUS先享版在5月16日正式上市，共推出四款车型，叠加现金优惠+国家换新补贴，综合补贴后起售价仅为7.98万元。而且上市期间还有现金礼、无忧礼、换新礼、流量礼四重购车好礼。这配置、这续航、这价格，在10万级的价格区间，不论是从产品的质量、口碑，还是扎实的纯电续航里程，或者7座的空间体验来看都是诚意满满。
