2010年，吉利掏出18亿美元，买下了当时连年亏损的沃尔沃。全世界都在看热闹，说这买卖八成是“蛇吞象”。
15年过去，沃尔沃赚回历史最高利润，吉利也从“学徒”变成全球车企“老师”。这18亿，到底赚了多少？得从头算起。
18亿收个大麻烦？账最后都让吉利记了利
2010年3月28日，瑞典哥德堡，吉利花18亿美元签下沃尔沃100%股权。协议当场生效，核心资产、技术专利、全球渠道、人员体系，全部装进中国人的账本。
这笔交易，签约地点在沃尔沃总部，钱却是李书福在杭州一个会客室里一点点谈出来的。福特1999年收购沃尔沃花了64.5亿美元，11年后，吉利18亿美元带走全部净资产，外加完整的研发队伍和一条年产60万辆的产线。
当时沃尔沃每年亏损十几亿美元，还欠着福特35亿债务。中国人接手时，有点像“娶了个贵族遗孀，还要带着孩子还债”。
李书福把这叫“蛇吞象”。收购当天，他站在哥德堡的讲台上说：“吉利不会干涉沃尔沃管理，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。”媒体听完一头雾水，有人断言，“吉利撑不住三年”。
结果怎么样？
2015年，从成都下线的S60出口到了美国。这是中国第一辆出口美国的豪华车。也是沃尔沃从破产边缘起跳、杀回国际市场的开端。
吉利在宁波建基地，在张家口扩产线，在瑞典搞联合研发中心，在比利时设立产品中心。SPA、CMA两大平台上线，领克和XC90相继发布。
谁来设计？是沃尔沃那批原班人马。谁来拍板？还是李书福。吉利不动沃尔沃的壳，但把动力系统、安全底盘、节能控制一块一块拆开来学，再一块一块整合进中国体系。
当年买的不是亏损企业，是核心能力的入口。
亏损豪车翻盘？沃尔沃15年后自己把钱挣回来了
2010年，沃尔沃亏损超过10亿美元，利润表比底盘还薄。2019年，沃尔沃卖车70万辆，营业利润达到14.85亿美元。
吉利把沃尔沃推回欧洲市场，再送入中国市场，把车型价格拉下来，再把品质拉上去。XC90、XC60成为品牌翻身的关键车型。
2023年，沃尔沃销量70.8万辆，收入3993亿瑞典克朗，利润为256亿瑞典克朗（约合23.3亿美元），同比增长43%，创下公司历史记录。
这家1927年创立的北欧车企，在中国人手里赚了它97年来最多的钱。
赚钱的主力在哪？新能源。
2023年，沃尔沃全球销售电动车11.3万辆，占比16%，年增长70%。电气化转型，比德国对手走得更早、更稳。
李书福说过：“我们要向沃尔沃学习技术。”他没说错，学归学，挣的钱可是真金白银地回来了。
当初18亿美元，连SPA平台一期投入都不够。SPA平台投了110亿美元，五年才做出XC90一款车。可就是这笔账，在吉利管控、沃尔沃运营下，五年收回成本，十年翻倍利润。
李书福没把沃尔沃变成中国车厂，而是把它从亏损的美国子公司，变成盈利的国际豪华品牌。
车是他家的，技术是自家的，路却是大家一起铺的
吉利为什么花18亿美元买沃尔沃？不是因为要造豪车，是因为要造系统。中国车企那时候拼平台、拼供应链、拼设计能力，个顶个都是拼命三郎。
吉利要补的是底盘技术、车身结构、工程师团队。收购后第一件事，不是卖车，而是建研究院。2013年，中欧车辆技术中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。SPA平台、CMA平台、BMA平台，逐一上线。
2017年，领克上市，三年销量破60万。01、02、03都是CMA架构下的新车，模块化开发，国产供应链，全线对标国际标准。
2020年，吉利与沃尔沃宣布业务重组。双方将合并技术平台、动力总成、采购体系，计划统一上市，目标年销量200万辆，总估值超350亿美元。
这不是资本操作，是产业深耕。
沃尔沃帮吉利补技术，吉利帮沃尔沃扩市场。领克借平台出海，沃尔沃借网络下沉。二者之间不是并购，是双赢。
现在的吉利，是中国唯一拥有完整造车技术、研发平台、动力系统、品牌矩阵和全球渠道的民营车企。从三线城市的造车小厂，变成了能与丰田、大众平起平坐的全球参与者。
2023年，沃尔沃赚得最多，吉利拿到最多，两个企业，一笔交易，一套系统，一次完全意义上的“技术反哺”。
参考资料：
吉利“蛇吞象”18亿美元收购沃尔沃.中国青年报.2010-03-29.
吉利收购沃尔沃：政府力量与民间资本的胜利.中国青年报.2010-04-01.
吉利收购沃尔沃 李书福:力争让沃尔沃超越奔驰宝马.浙江新闻.2010-08-03.
沃尔沃汽车2023年利润增长创纪录.新华网.2024-02-01.
吉利汽车：借力创新铸品牌.经济日报.
吉利与沃尔沃合并整合，“买”出一个全球化.未来汽车日报.2020-02-12.
